L3级自动驾驶获准入许可，距离大规模商业化还有多远？

最近，我国两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，这一消息引发了广泛的讨论。作为汽车产业发展和国际科技竞争的重要方向，自动驾驶技术的进展备受关注。但是，获得产品准入许可是否意味着L3级自动驾驶可以立即 "全面推广" 或 "大规模量产" 呢？

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，车辆获得准入许可，表明其已通过四部门联合组织开展的方案确认、安全测评及专家评审等环节，具备一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段。然而，这并不意味着自动驾驶可以立即 "全面推广" 或 "大规模量产"。刘法旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临安全风险的复杂多变性，当前试点采取的是 "小范围起步、附条件实施" 的推进方式。

那么，测试示范与准入试点有什么区别呢？刘法旺解释说，道路测试与示范应用的主体较为多元，既可以是汽车生产企业，也包括科研院所、科技企业、零部件公司等相关单位。然而，准入试点则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从 "技术验证" 向 "量产应用" 过渡的关键一步。

此外，对于为什么会提出限速50km/h的限制，刘法旺指出，这是为了安全优先。将允许开启自动驾驶功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相对简单的场景，同时规定了较低风险的时速，体现了对 "安全优先"这一核心原则的遵循。

最后，个人车主能买到、能开上L3级自动驾驶车辆吗？目前还不行。刘法旺告诉记者，试点车辆由试点使用主体组织开展上路通行试点，目前不能直接面向消费者销售，公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能。

随着自动驾驶技术持续迭代、试点工作扎实推进，以及社会各界对其安全规律认识的不断深化，在试点动态评估与调整机制的引导下，相关限制性条款有望在保障安全的前提下逐步有序放宽，从而更加积极、稳妥地推动自动驾驶技术的规模化应用落地。