蒸汽机车时代的回忆：从浓烟滚滚到流线型

1962年的老照片中，一辆蒸汽机车喷着浓浓的白烟，拉着装满煤炭的一列火车在百里风区呼啸而过。这场景，曾无数次出现在新疆铁路的历史中。71岁的楼宝文退休前曾是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司一名机车乘务员，从1974年开始，他就与蒸汽机车为伴，熟悉蒸汽机车每一个运行环节。

在蒸汽机车锅炉的轰鸣声中，司机驾驶火车，司炉工不停地往锅炉中添加煤块，楼宝文记得，一趟下来得烧9吨左右的煤。即便如此，火车的时速仍只有30公里至40公里。“那时候的火车，就像是在戈壁上慢慢爬行的钢铁巨兽。”楼宝文的手指在茶几上比划着，30公里至40公里的时速，从鄯善到哈密需要一天时间。遇到百里风区的狂风，得停下来等待。

直到20世纪80年代，内燃机车开始逐步取代蒸汽机车，火车速度提升，最高时速能达到100公里。1986年，楼宝文离开蒸汽机车，开始驾驶内燃机车。没有了炉膛的熊熊烈火，没有了挥汗如雨的铲煤动作，取而代之的是柴油机平稳的轰鸣。内燃机车以柴油作为动力，比蒸汽机车效率高，跑得快，在行驶途中不用上水加煤，工作人员的工作环境得到了改善。

2009年，新疆首条电气化铁路——精伊霍铁路建成，标志着新疆铁路进入电气化时代，电力机车开始取代内燃机车，火车的速度和载重量都得到了显著提升。2014年，兰新高铁新疆段的开通运营，让新疆迈入了高铁时代，列车最高时速可达250公里。到了2019年，“复兴号”动车组进入新疆，新疆普速铁路也进入了动车时代，新疆铁路完成了历史性跨越。

这些年，楼宝文会去参观动车，驾驶舱内，显示屏实时显示着列车速度、接触网电压等数据。“以前开蒸汽机车靠经验和毅力，现在开高铁得懂电子技术。”他说。从蒸汽机车的浓烟到“复兴号”的流线型车身，在铁路工业不断发展中，机车升级换代，拉动新疆铁路客货运输速度越来越快。“变化的不仅是铁路的速度，更是新疆从落后到繁荣的跨越。”楼宝文激动地说。